Kawasaki ZX-6R Ninja 636 (2005–2006): Supersporto legenda sugrįžta

Kai „Kawasaki“ pristatė ZX-6R Ninja 636 2005–2006 m. modeliams, tai nebuvo vien tik dar vienas vidutinės klasės sportbike’as – tai buvo drąsus pareiškimas. Ši Ninja 636 karta sugebėjo išlaikyti lenktyninę dvasią, tačiau tuo pačiu išliko draugiška kasdieniam važiavimui – bruožas, dėl kurio motociklas iki šiol turi ištikimą gerbėjų ratą. Pažvelkime, kodėl net po tiek metų jis vis dar išlieka išskirtinis.

---

Dizainas: aerodinaminis sportiškumas

Nuo Ram Air oro paėmimo sistemos priekinėje apdailoje iki išmetimo po sėdyne – kiekviena Ninja 636 linija buvo sukurta turint tam tikrą paskirtį. „Kawasaki“ inžinieriai sutelkė dėmesį į aerodinamiką, todėl priekinė apdaila efektyviai skelia oro srautą, o vairuotoją saugo palyginti tylus oro “burbulas”. Tai reiškia mažesnį vėjo spaudimą šalmui didesniu greičiu ir patogesnę kelionę greitkeliais.

Išskirtinai atrodo integruotas degalų bakas su atskiru airbox dangteliu – masė sutelkiama arčiau motociklo centro, todėl posūkiuose Ninja reaguoja ypač aštriai. Išmetimo vamzdžio konstrukcija po sėdyne ne tik atrodo stilingai, bet ir padeda išlaikyti bendrą motociklo vikrumą.

---

Variklio charakteristikos: 636 cm³ pranašumas

Šio motociklo širdis – 636 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, kuris turi šiek tiek daugiau darbinio tūrio nei įprasti 600 cm³ konkurentai. Tie papildomi kubiniai centimetrai čia – ne tušti skaičiai. Keliaujant miesto gatvėmis juntama solidesnė trauka vidutiniu sūkių diapazonu, o pasiekus 14 000 aps./min, variklis išlaisvina visą savo potencialą.

Svarbiausi aspektai: - 130,5 AG (96 kW) ties 14 000 aps./min, esant Ram Air oro paėmimui - 52 ft-lbs (70,5 Nm) sukimo momentas ties 11 500 aps./min - Slip tipo sankaba, užtikrinanti tolygesnį pavarų žeminimą

Važiuojant žemomis apsukomis, Ninja 636 išlieka pakankamai švelnus kasdieniams maršrutams, tačiau gerokai atsukus rankeną jis virsta tikra trasos raketa. Dvigubo purkštuvo sistema garantuoja tolygią akceleraciją net ir šlapiame kelyje – šį privalumą pajautėme bandydami motociklą Ispanijos kalnų keliuose per lietų.

---

Valdymas: precizika ir komfortas vienoje vietoje

Aliuminio rėmas su perimetru ir GP stiliaus svirtis gale užtikrina puikią balansą tarp tvirtumo ir lankstumo. Pilnai reguliuojama „Showa“ pakaba padeda sklandžiai suvaldyti nelygumus, išlaikyti stabilumą posūkiuose bei suteikti tikslų grįžtamąjį ryšį. 41 mm apverstos šakės ir „Uni-Trak“ galinis amortizatorius sušvelnina įvairią dangą – nuo prasčiausių miesto gatvių iki trasos kerbų.

2005–2006 m. geometrijos patobulinimai: - Sutrumpinta ratų bazė (55,3 col. / 1 405 mm) spartesniems posūkių įveikimams - 25° pasvirimo kampas ir 4,3 col. (109 mm) šakės išvirtimas užtikrina stabilumą - Šešių stipinų ratlankiai su „Bridgestone BT-014“ padangomis (120/65 priekyje, 180/55 gale)

Staigiuose vingiuose Ninja keičia kryptį beveik intuityviai. Vairuotojo pozicija, pasiskolinta iš ZX-10R, leidžia labiau „įsėsti“ į motociklą nei sėdėti ant viršaus. Sėdynės forma tarsi prilaiko stipriai akseleruojant, o nustebsite, kad rankenų pozicija mažiau vargina riešus per ilgesnes keliones.

---

Stabdymas: radialinė precizika

Radialinė keturių stūmoklių suportų sistema ir 300 mm „petal“ diskai – tikra atgaiva pojūčiams. Dviejų pirštų pakanka, kad tiksliai dozuotumėte stabdymo jėgą tiek prieš posūkį, tiek lėtai riedėdami miesto gatvėmis. Tiesioginio veikimo pagrindinis cilindras suteikia aiškų grįžtamąjį ryšį, kad stabdymas būtų tikslus ir pasitikėjimo vertas. Gale esantis 210 mm diskas taip pat nėra tiesiog formalumas – jis praverčia lėtai manevruojant ar naudojantis slystančiu stabdymu (trail braking).

---

Ergonomika: sportinis motociklas, su kuriuo galima gyventi

Nors tai supersport kategorijos motociklas, Ninja 636 maloniai stebina komfortu. 32,3 col. (820 mm) sėdynės aukštis neužkerta kelio ir žemesniems vairuotojams, o įleidžia į degalų baką formuotas nišas, kad net važiuojant dideliu greičiu būtų galima patogiai pasislėpti nuo vėjo. Kitaip nei daugelyje sportiškų modelių, rankenų kampas nėra „žudantis“ riešams – esu važiavęs ilgas distancijas be didesnio nuovargio. „Kawasaki“ suteikė dar ir galimybę patobulinti ergonomiką: įdėjus aukštesnius rankenų laikiklius ar minkštus krepšius, šis trasos „nindzė“ gali virsti puikiu savaitgalio turistu.

---

Konkurencija: kaip atrodo Ninja 636 savo laiko kontekste

2005–2006 m. vidutinio svorio sportinių motociklų rinka buvo itin konkurencinga. Štai kaip Ninja 636 tvarkėsi su pagrindinėmis varžovėmis:

1. Honda CBR600RR

• Privalumai: Labriau sportiškas vairavimas, mėgstantis aukštas apsukas variklis.
• Trūkumai: Mažesnis sukimo momentas vidutiniams sūkiams; čia Ninja 636 pranašumas itin pasijaučia.
• Verdiktas: „Honda“ yra trasų specialistas, bet „Kawasaki“ karaliauja gatvėse.

2. Yamaha YZF-R6

• Privalumai: Itin taiklūs posūkiai, įspūdinga galia aukštuose apsukose.
• Trūkumai: „Mieguistas“ variklis iki 10 000 aps./min; Ninja turi žemesnių sūkių momentą.
• Verdiktas: R6 žiba trasoje, tačiau tikrasis kasdienio važiavimo čempionas – Ninja.

3. Suzuki GSX-R750

• Privalumai: Didesnis (750 cm³) variklis, didesnė galia.
• Trūkumai: Sunkesnis (407 svarai su skysčiais) ir brangesnis.
• Verdiktas: GSX-R yra rimtas galiūnas, bet Ninja vikrumas lenkia jį vingiuotame kelyje.

---

Priežiūra: kad Ninja 636 išliktų puikios formos

Turėti Ninja 636 – tai ne tik važinėti, bet ir išlaikyti legendą. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį?

1. Vožtuvų reguliavimas

• Tikrinkite vožtuvų tarpus kas 15 000 km (9 300 mylių). Standartinės vertės:
• Įsiurbimo: 0,11–0,19 mm (0,004–0,007 col.)
• Išmetimo: 0,22–0,31 mm (0,008–0,012 col.)

2. Alyva ir filtras

• Naudokite 10W-60 sintetinę alyvą (3,6 l su filtru). Jei ketinate lėkti trasoje, investuokite į didesnį srautą užtikrinantį alyvos filtrą.

3. Grandinė ir žvaigždės

• Originalios žvaigždės (15T priekyje, 43T gale) dirba puikiai, tačiau „-1/+2“ derinys suteiks aštresnę akceleraciją. Ilgaamžiškumui rinkitės X formos tarpinių grandinę.

4. Stabdžių skystis

• Kasmet keiskite į DOT 4. Plieninės stabdžių žarnelės (angl. steel-braided) suteiks tvirtesnį ir aštresnį stabdžių pojūtį.

5. Aušinimo sistema

• Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus (2,6 l talpa). Prižiūrėkite temperatūrą – aukštesnis radiatorius efektyviai palaiko vėsą net eismo spūstyse.

MOTOPARTS.store patobulinimai:

• Išmetimas: Svorį mažinantis „slip-on“ duslintuvas (rekomenduojame nerūdijančio plieno kolektorius trasai).
• Padangos: „Bridgestone Battlax Hypersport S22“ kasdienai; „Pirelli Diablo Supercorsa SP“ tiems, kas ruošiasi trasai.
• Pakaba: „Showa“ šakių perdirbimas su linijinėmis spyruoklėmis sunkesniems vairuotojams.

---

Išvada: nesenstanti aistra

2005–2006 m. „Kawasaki Ninja 636“ nėra tik istorijos dalis – tai etalonas. Jo 636 cm³ variklis puikiai sujungia 600 cm³ manevringumą su litrinių motociklų raumenimis, o važiuoklė balansuoja tarp išraiškingo sportiškumo ir kasdienio patogumo. Ar jūs skriejate vingiuotais keliais, ar siekiate geresnio rato laiko trasoje – ši Ninja suteikia tą neapdirbtą, mechaninį pojūtį, kurio šiuolaikinė elektronika dažnai pasigenda.

Jeigu jau esate šio motociklo savininkas, MOTOPARTS.store siūlo platų originalių pakaitinių dalių ir profesionalių patobulinimų asortimentą. Net legendoms kartais praverčia antras kvėpavimas.

---

Specifikacijų lentelė

---